玻璃纖維管原料坯管本身就有接頭，玻璃纖維坯管原材料廠家參差不齊，從小編了解到的原材料來看有46%的玻璃纖維坯管不良，這就導致玻璃纖維管成品會出現接頭；玻璃纖維管坯管上漆過程中，玻璃纖維管半成品會出現不良，這就需要將不良的一段套管剪刀，便出現了新的接頭；玻璃纖維管檢測標準每個廠家定義的不同，這也導致了接頭出現的多少不一致，比如說A長是100米檢測兩次，就需要沒隔50米剪斷一截進行檢測，剩下的接上，也形成了接頭。

一般情況下，玻纖管廠家的套管都經過精密包裝丙烯酸玻纖套管，所以在搬運的過程中一定要小心謹慎，無論玻纖管是全新生產還是已經用過的產品都不能在缺少螺紋保護器的情況下搬運；為了避免產品受到損傷還要使用合適的緊系物保證裝載的安全，盡可能的避免玻纖管彎折等情況發生。卸貨之前應當確認螺紋保護器有沒有留在管端以及查看玻纖管的狀況，并且在裝卸套管的時候一根一根地進行單獨裝卸，禁止出現可能損傷管體以及螺紋的蠻力裝卸。既不能從裝載貨車上將玻纖管直接拖下車，也不可以讓管子沿著軌道滾下去，正確的做法是使用編織布或者采用布帶式吊環完成卸貨聚氨酯玻纖套管。

早期的玻璃纖維套管遠沒今天的種類這么繁多，當時主要以黃臘管為主；現如今，玻璃纖維套管行業新兵不斷增加，其中比較常用的有玻纖管、自熄管，硅樹脂玻璃纖維管、硅橡膠玻璃纖維管、定紋管、內膠外纖套管、丙烯酸酯玻璃漆管等產品，這些不同類型的產品分工于不同的應用領域，為我國的經濟發展做出了不朽的貢獻。

隨著我國玻璃纖維行業的發展，玻璃纖維套管行業將來還會增加新的纖維管產品類型，作為纖維管廠家，我們由衷的為我國在玻璃纖維套管行業取得的偉大成績感到自豪，也期待在新的征程中，做出自己更大的努力，為我國的玻璃纖維套管技術添磚加瓦。

玻璃纖維紗的相對密度只有碳鋼類的20-25%，拉伸強度卻和它們幾近相同，甚至還優于碳素鋼；玻纖管利用自身重量輕的特點，運輸和安裝都非常便利，對于一些航空航天類的飛行器或者是一些需要減輕自重的高壓容器，玻纖管都非常適用，良好的自重優勢可以得到充分的發揮。玻纖管制作原料的性質決定了這種產品在使用過程中耐酸、堿、鹽，以及可以保證自己不受和其他腐蝕性物質侵蝕。所以，可以運用到更為廣泛的環境下，無論是露天還是化學物質豐富的場所，都可以有效的發揮自身的性能。這種特性也讓它有效的延伸了使用周期，降低了綜合成本。

把水放入較大的容器中煮沸，通過一根導管，讓沸水不斷的流過導管，把一定量的玻璃纖維套管放入此導管中，確保流經玻璃纖維套管的水是沸騰的，并且每次流過導管的沸水都是全新的，此方法消除了堿腐蝕的影響，確保了水對玻璃纖維套管的作用始終為水解反應，后測定質量損耗和單絲拉伸斷裂強度的變化，以此來測定玻璃纖維套管的耐水性。

此方法操作性強，耗費的時間短，避免了因環境的改變，而對實驗數據造成的影響，通過分別對硅樹脂玻璃纖維管和硅橡膠玻璃纖維管的測定，亦可得出其之間的差異性。試驗水溫為：95℃±5℃，測試時間：6h±0.25h。本測試方法得出的數據可靠，在此以饗同行，希望對大家有所幫助！

中國的熱縮材料制品形成產業化生產已經近20年了，至今已基本形成了規模化的生產。從整體來看世界熱縮材料市場目前仍處于成長階段，我國也不例外，熱縮材料產品未來需求潛力巨大。隨著我國開始進入重化工階段，國內產業結構升級和國際范圍的產業轉移，預計高鐵熱縮材料、汽車熱縮套管與電力建設類熱縮材料等將成為我國應用熱縮材料領域未來增長速度較快的點，從而有望拉動我國熱縮材料行業進入新一輪高成長期